По сообщениям ТАСС, в целях контроля темпов вывода пшеницы за рубеж, начиная уже с 01.06.2015, введена более высокая экспортная пошлина в рублях на пшеницу, вывозимую из РФ. Меры были приняты из-за девальвации рубля, которая создала очень привлекательные условия для российских продавцов. Начиная с осеннего периода 2014 г., как можно заметить, существовавшая на внешнем рынке стоимость, стала на 50% интереснее, нежели ее цена для внутреннего рынка.
Это повлекло за собой вполне предсказуемые последствия. Выросли темпы экспорта в период первой половины 2014-2015 гг., что на 1/3 выше цен предыдущего сезона 2013-2014 гг. А уменьшение предложения на рынках страны, в свою очередь, привело к удорожанию муки и, следственно, хлеба.
Изменения пошлины - вынужденная мера, чтобы повлиять на динамику вывоза пшеницы со всеми неблагоприятными для жителей России последствиями. Новая пошлина сейчас составляет 50% за вычетом 5500 руб./1 т, но не меньше 50 руб./ 1 т - мера временная. Также средняя стоимость экспорта мягкой пшеницы в Америке на условиях ФОБ (стоимость доставки на борт перевозимого судна входит в статью расходов продающей стороны) по состоянию на 25.06.2015 были равны около 11,25 тысяч руб./1 т (приблизительно 208$). Приведенные цифры основываются на информации Министерства с/х России (Минсельхоз).
Надо подчеркнуть, что такая мера - антикризисная, и введена с единственной целью наладить ситуацию на рынке зерна РФ. Именно так прокомментировал А. Дворкович, вице- премьер РФ. Следовательно, как только ситуация стабилизируется, премьер пообещал ее снять.
С 1 марта 2026 года на базе национальной цифровой платформы «ГосЛог» начал функционировать реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. По оценкам отраслевых экспертов, внедрение этого инструмента позволит ускорить грузовые перевозки и повысить эффективность использования железнодорожной инфраструктуры.
Наступивший 2026 год станет периодом дальнейшей трансформации российской логистической отрасли. Согласно комплексному анализу рыночных тенденций, тренд на перераспределение материальных потоков, возникший в середине предыдущего года, не только сохранится, но и приобретет более выраженный характер. Ожидается, что загрузка железнодорожного парка сократится на 2%, тогда как сегмент автомобильных перевозок продемонстрирует уверенный рост в диапазоне от 4% до 7%.

