С развитием железной дороги, для многих европейских поставщиков, осуществляющих почтово-багажные перевозки грузов и доставку продуктов в Китай, открылись новые возможности.
До сих пор поезда, привозившие в Европу технику и промышленные товары, возвращались на родину пустыми, теперь же, они будут экспортировать в Китай продукты питания. Особую роль в подобном развитии, безусловно, сыграли инвестиции, тем самым дав возможность импортировать из Европейских стран в Китай мясо, молочные и другие продукты.

Изменения коснулись не только ассортимента, но и времени доставки грузов, в этом плане у железнодорожных перевозок есть огромное преимущество перед доставкой с помощью морского транспорта.
Благодаря специализированным инфраструктурам, обеспечивающим хранение и обработку с/х продукции, станет возможным доставлять в Китай скоропортящиеся продукты. В свою очередь это выведет европейских поставщиков на уровень выше своих партнеров из США, Австралии и других государств.
Спрос на продукты с малым сроком хранения растет с каждым днем, поэтому данное расширение является достаточно выгодным вложением.
Однако, несмотря на многообещающие прогнозы, касательно сегмента онлайн-ритейлера, стоит заранее задуматься о развитии рефрижераторных комплексов, которые обеспечат качественное хранение импортируемых продуктов питания. Предполагается, что сумма инвестиций за ближайшие десять лет достигнет 85 миллиардов долларов.
С 1 марта 2026 года на базе национальной цифровой платформы «ГосЛог» начал функционировать реестр уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности. По оценкам отраслевых экспертов, внедрение этого инструмента позволит ускорить грузовые перевозки и повысить эффективность использования железнодорожной инфраструктуры.
Наступивший 2026 год станет периодом дальнейшей трансформации российской логистической отрасли. Согласно комплексному анализу рыночных тенденций, тренд на перераспределение материальных потоков, возникший в середине предыдущего года, не только сохранится, но и приобретет более выраженный характер. Ожидается, что загрузка железнодорожного парка сократится на 2%, тогда как сегмент автомобильных перевозок продемонстрирует уверенный рост в диапазоне от 4% до 7%.

